Мы беседовали с директором Саратовского филиала Первой грузовой компании Сергеем Титковым в конце прошлого года. Казалось бы, прошло совсем не так много времени, однако рынок железнодорожных перевозок не стоит на месте. Тем более, темой новой беседы стали изменения и тенденции, инициированные самой компанией.
— В прошлом году, когда мы обсуждали развитие рынка перевозок в целом, вы говорили о том, что многие профильные изменения в регионе вам внушают оптимизм. Подтверждаются ли ваши ожидания сегодня? Сохраняются ли эти оптимистичные настроения?
— Говорить, что за несколько месяцев, которые прошли с нашей беседы, все круто изменилось, было бы, как минимум, некорректно. За прошлый год Приволжская дорога и Саратовский филиал сумели обеспечить вывоз готовой продукции на уровне 2018 года. Это было непросто, но мы справились. Нужно отдать должное всем производителям готовой продукции, которые смогли организовать сбыт в условиях сложной рыночной конъюнктуры. Это говорит о высоком профессионализме.
Задачей ПГК было своевременное обеспечение, оперативное реагирование на потребности клиента и содействие при взаимодействии с РЖД. Если взять во внимание, что наше сотрудничество с грузоотправителями даже в довольно сложных условиях волатильности цен было продуктивным, то оптимизм, безусловно, сохраняется. Тем более, что помимо Каспийского портового узла в ближайшей перспективе мы можем говорить о развитии другого узла — Балаковского. Металлургический завод Балаково (МЗ Балаково) расширяет производственные площади, в планах — увеличение выпуска готовой продукции. Открытие новых мощностей происходит далеко не каждый день.
— По итогам 11 месяцев прошлого года основными «адресатами» внутрироссийских перевозок Саратовского филиала ПГК стали регионы Северо-Запада, Красноярский край, Бурятия, по экспортным направлениям — Казахстан и Узбекистан. Меняется, расширяется ли география основных грузополучателей?
— Да, изменения есть. Я уже начал говорить о Балаковском узле — так вот, основные изменения связаны именно с ним. В прошлом году Абинский электрометаллургический завод приобрел сортовой завод «Северстали» в Балаково, смена собственника привела к изменению географии сбыта готовой продукции. Отгрузка на экспорт и ряд направлений внутри страны выросла, зеркально снизившись на других направлениях. Ничего критичного в этом нет, перераспределение рынка — нормальное явление. К тому же новый собственник МЗ Балаково заранее проинформировал о переменах.
— ПГК анонсировала выпуск обновленной системы «ПГК Онлайн». Насколько эта система востребована в Саратовском регионе? Каких результатов вы ждете от ее обновления? Планируются ли другие проекты по развитию цифровой составляющей грузоперевозок?
— В настоящий момент к цифровой системе «ПГК Онлайн» подключено порядка 30 компаний-партнеров Саратовского филиала. Сейчас мы планируем собрать обратную связь: узнать, что клиенты думают о новых возможностях «Личного кабинета», используют ли в повседневной работе автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке.
Обязательно поинтересуемся, какие вопросы и в какие сроки помог решить чат, удобно ли отслеживать дислокацию вагонов на Яндекс. Картах. Это будет полезным как для улучшения существующих сервисов, так и формирования новых предложений.
Уже сейчас могу сказать, что в 2020 году «Личный кабинет клиента» планируем дополнить такими опциями, как оформление заявок онлайн, расчет ставок и обмен необходимой информацией между ПГК и партнерами без участия человека.
— Последнее время в СМИ активно обсуждается общая для всех операторов железнодорожного подвижного состава проблема — резкий рост цен на детали и обслуживание при одновременном снижении ставок аренды. Насколько этот вопрос сейчас актуален для Поволжья?
— Все закупки новых запчастей в регионы Поволжья мы произвели еще в декабре прошлого года, поэтому сейчас дефицита запасных частей не наблюдаем.
— С другой стороны, наверняка без сложностей в Поволжье тоже не обходится. На решении каких моментов предстоит сосредоточиться в этом году? Есть ли среди них, например, те, которые требуют участия со стороны федеральных и региональных властей, профильных ведомств?
— Сложностей, действительно, хватает. Один из самых острых вопросов — организация маршрута из порожних вагонов на Западносибирской магистрали без бросания вагонов в пути следования, влекущего нарушение сроков доставки продукции грузоотправителей. Чаще всего, это зона ответственности РЖД. Возврат в перевозочный процесс отставленных от движения вагонов требует от грузоотправителей много усилий и затрат. Перевозчик же (железная дорога), как правило, всячески защищается от возможных штрафов. Решение проблемы, на наш взгляд, есть — это четкое применение правоустанавливающих документов. Устав железнодорожного транспорта гласит, что ответственность за просрочку в доставке несет именно перевозчик. Раньше мы жестких мер не предпринимали, но текущая ситуация, видимо, требует иного подхода.
— Какие, на ваш взгляд, есть направления для развития ПГК? Возможно, оптимизация схем доставки?
— Вопрос глобальный. Главное направление развития нашей компании в целом и Саратовского филиала как отдельной единицы — высококачественный сервис, сфокусированный на потребностях клиента и улучшенный с помощью цифровых возможностей. Критерием качества для нас является выполнение стандартов OTIF (On-Time-In-Full) — организация перевозок качественным парком в срок и в полном объеме.
Что же касается оптимизации схемы доставки — для каждого груза она своя. Эксперты Саратовского филиала всегда ориентируются на улучшение операционной эффективности, уделяют пристальное внимание показателю оборота вагона под грузовыми операциями, срокам доставки и другим составляющим оптимальной логистики.
Например, в январе прошлого года для бесперебойного обеспечения порожним подвижным составом одного предприятия мы внедрили регламент взаимодействия Саратовского филиала ПГК и железнодорожной станции Орловка Приволжской железной дороги. Стремились сократить общее время нахождения наших вагонов на грузовой станции от момента прибытия до отправления. Технологию обкатывали несколько месяцев. В результате в прошлом году нам удалось сократить оборот крытых вагонов на 4,35 суток, полувагонов — почти на двое суток.
— Чего вообще ждать от ПГК в ближайшем будущем? Какие планы у Саратовского филиала?
— Выше я уже говорил о стандартах OTIF — «вовремя и в полном объеме». При кажущейся простоте, здесь все не так очевидно. Да, ПГК существует на рынке много лет, наработала большой опыт и солидную клиентскую базу. Но, несмотря на все это, мы действительно чувствуем насущную потребность в изменениях. Возможно, кто-то из наших клиентов удивится: столько лет бизнес успешно работает, что в нем может быть не так? Быть среди лучших на рынке железнодорожных операторов, создавать эталоны, автоматически означает большую ответственность и непрерывный труд. И мы решили для себя, что наработанные навыки и опыт — это прекрасно, но, чтобы сохранить завоеванные за 12 лет позиции, нужно двигаться дальше быстрее остальных.