Горожанин.

Один из зарегистрированных на ДЭГ это я. Отвечая на свой же вопрос - голосовать зарубежом электронным образом, можно! Посмотрим как работают современные выборные технологии 🙈🙊

2/2
В Петрозаводске, исходя из теории выше, видятся необходимыми следующие мероприятия:

1. Развивать троллейбус. На данный момент это единственное предприятие, которое способно (до сих пор!) осуществлять перевозки на пристойном уровне и за скромные деньги, а не 1.5 миллиона в сутки + выручка от билетов ценой в полсотни.

Целевым показателем, думаю, должен стать выпуск минимум в 50 машин (то бишь удвоение) и повышение срока эксплуатации вновь поступающих троллейбусов до 10-15 лет (б/у до 5 лет).

Что это означает? Что важно не только закупать троллейбусы, но и сохранять их в рабочем состоянии. А с этим в предприятии беда: пока в Калуге из 3 ржавых остовов в депо собирают один линейный троллейбус, в Петрозаводске машины списывают на металл из-за разбитого лобового стекла, и до сих пор не освоили троллейбусы с электронной системой управления. Б/у питерские троллейбусы встают под забор почти в полном составе года через 2 после поступления, новые троллейбусы, судя по всему, не дотянут даже до нормативного срока эксплуатации в 10 лет. Количество исправных т/с падает из года в год: если в 2010 на линию выходило под сотню троллейбусов, то лет 5 назад — уже 50, 2.5 года — 30, сейчас порядка 23. Прогнозы делайте сами.

2. Отказаться от брутто-контрактов и попытаться наладить диалог с местными перевозчиками.

Администрация должна занять вежливую, но твердую позицию: постепенно, с истечением лицензии на перевозки, маршруты один за одним переводить на регтарифы по нетто-контрактам с минимальными требованиями к сервису: общедоступное соблюдаемое расписание или интервалы, отслеживание т/с, возраст и класс т/с, оплата безналом и транспортной картой. Необязательно, чтобы автобусы были прям новье с иголочки, чтобы в них стояли валидаторы, чтобы они ходили после 22 часов раз в 10 минут: главное в этом соблюдать компромисс между желанием перевозчика (в разумных пределах) и качеством сервиса.

Главное тут также как и с троллейбусом, не результат, а процесс: соблюдение установленных параметров должно контролироваться администрацией и решаться как диалогом с перевозчиком, так и санкциями в случае, если перевозчик ожуел в конец. Но вместо толстенной пачки штрафов все ограничивается вялыми заявлениями на жалобы пассажиров "ну мы их попросим ходить почаще". Это не работа.

3. Когда-нибудь, когда целевые показатели по тролейбусу будут выполнены, а договоренности с перевозчиками — достигнуты, можно будет переходить к реформированию маршрутной сети: убирать дублирование троллейбуса автобусами, вводить выделенные полосы, пересадочный тариф на транспортной карте и все такое. Но для этого нужна база в виде налаженной работы транспорта, которой как раз таки и нет.

Комментарий от @spjasshka
Автора канала про архитектуру и транспорт

Экспертный комментарий по поводу развития общественного транспорта в Петрозаводске, в столице республики Карелия.

Для удобства чтения разбил на 2 поста

1/2
Вводная теоретическая часть:
Основные факторы, определяющие специфику работы в общественном транспорте сейчас, это:

— дефицит водителей. Здесь накладываются друг на друга два явления: это мировой кризис низкоквалифицированной занятости, где после ковида стало понятно, что работа со скотскими условиями не имеет ровным счетом никаких преимуществ перед непыльной работой, а также дефицит рабочей силы любого рода в РФ.

— дефицит и секвестры муниципальных, региональных бюджетов. Денег на транспорт хорошо если останется столько же, больше точно не будет. При этом т/с и обслуживание дорожают стремительно.

— кризис брутто-контрактов. Предполагалось, что перевозчики будут мотивированы сокращать расходы в рамках договора с администрацией, вплоть до активного лоббирования реформы маршрутной сети и ввода выделенных полос (да, и я тоже в это верил, святая наивность). Оказалось, что перевозчики мотивированы повышать прибыль за счет лоббирования субсидий в как можно большем количестве. А если выделенки и реформа маршрутной сети один шут кроме админки никому не нужна и никем не может быть проведена, то зачем платить больше?

Одним словом,
в 2024 году цель стоит не сделать крутой ОТ, а сделать приемлемый ОТ, который возит пассажиров хотя бы.

не совсем урбан-итоги 2023:

1. В центре Птз на территории бывшего ОТЗ продолжается формироваться креативная площадка, появились новые выставочные и концертные пространства
2. Agriculture_club - это место которое живет вне единой оффлайн площадки, продолжают свою работу как индивидуальные проекты - умная пятница, наговорила, мой поэт, урбан-наволок, квартирники.
3. Промо-агенство BEPA - продолжает создавать уютное техно-комьюнити в Петрозаводске. Спойлер: в следующем году открывает свой клуб. Будет больше хорошей электронной музыки
4. Курган. Из 2021 в 2024 тема остается резонансной вопреки и не смотря ни на что. Потому что горожанам это ценно
5. Директор карельского регионального центра молодежи отправил миллион рублей на войну
6. Федеральный проект "Комфортная городская среда" из интересного сделал  лежаки у воды на набережной Варкауса
7. Федеральный проект "Безопасные и качественные дороги" забывает про дворы

Я редко делаю рекламные штуки, но если очень хочется, то можно! Пишите админу, если это ваш телеграмчик или что-то душевное или вкусное (как например следующий пост), а  не господдержка от государства😅
А с учётом, что я уехал из РФ, то это и супер актуально, рубли буду релоцировать в лари. Планирую в следующем году активнее вести телеграм-канал :)

Письмо на деревню дедушке

Уважаемый Владимир Владимирович!
Я, (Фамилия,Имя,Отчество), прошу Вас обратить внимание на следующую проблему. 
В г. Петрозаводске, в центре города на территории республиканского спортивного комплекса Курган проектируется Кластер зимних видов спорта. Планируется создание нового тира для биатлона в двухстах-трехстах метрах от уже существующего, создание новых трасс и прочих объектов. 
Горожане массово выступили против проекта. Проведено несколько рабочих групп, в ходе которых озвучены возражения и замечания экологического, экономического, правового, спортивного характера.
В январе - феврале 2022г. было собрано около 6000 подписей горожан под обращением губернатору республики. Горожане высказались против, так как реализация проекта потребует вырубки леса (около 4 Га) в самом центре города в лесопарке, который горожане используют для активного отдыха, физкультуры, прогулок.
Вырубка леса под новый тир и трассы создаст большие риски массового ветровала оставшихся участков леса. Риски возникнут из-за особенности леса (ельник), местности, на которой он находится (пойма реки Лососинки, крутые склоны, особенности почвы).   Эти опасения подтвердили ученые Института леса КарНЦ РАН, но их не учитывают местные чиновники. Как итог, горожане могут получить лысую гору, когда часть леса вырубят, а оставшийся упадет сам.
На территории предполагаемого строительства кластера выявлены и зафиксированы краснокнижные виды животных и растений. Горожане выступили за создание особо охраняемой территории на месте предполагаемого строительства, собрали средства на проведение экологического обследования. Собрано 260 тысяч рублей, оплачена работа высококвалифицированных ученых, которыми подготовлено обоснование создания на этой земле особо охраняемой природной территории регионального значения – природно-рекреационной территории. 
Просим Вас обратить внимание на эту проблему, так как местные и региональные власти продолжают реализацию этого антинародного проекта. Контракт на проектирование, заключенный в 2021 году, уже неоднократно изменялся, увеличивались сроки, менялись виды проектируемых объектов, на 10 % увеличена цена контракта. В декабре 2023 получен ответ Минфина Карелии, согласно которому в ходе исполнения контракта выявлены нарушения.
К сожалению, у жителей города никто не спросил, нужен ли им этот кластер. К сожалению, несмотря на критику этого проекта со стороны горожан на протяжении двух лет, его по-прежнему продолжают реализовывать, допуская при этом нарушения законодательства.  
Вы можете помочь жителям Петрозаводска и Карелии сохранить уникальный лес в центре города?