Крупный логотип Jaguar в центре радиаторной решетки скрывает в себе датчики адаптивного круиз-контроля. Боковины кузова напоминают фюзеляж самолета, а резкий скос крыши и характерный контур боковых окон отсылают к легендарным спорткарам бренда Jaguar.

Поджарая «корма» завершает образ подтянутого стиляги - здесь акцентированы узкие светодиодные фонари и рельефный бампер с двумя «стволами» выпускной системы. Наконец, особенно выигрышно этот «британец» смотрится с опциональными 21-дюймовыми колесами, свидетельствующими о спортивном характере модели.

Во всех случаях очевидна стилистическая связь также и с упомянутым F-PACE. Это «кошки» одного прайда несмотря на то, что baby-Jaguar ушел от классической ягуаровской архитектуры с продольным двигателем и задним приводом – для него использовали платформу Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque с поперечно расположенным мотором.

Возможности индивидуализации экстерьера в традициях Jaguar очень широки. Покупатели могут выбрать, к примеру, крышу в цвет кузова, черную контрастную или панорамную крышу. Всего же на выбор доступно 11 цветовых решений экстерьера, включая эксклюзивный оттенок Caldera Red, закрепленный за комплектацией First Edition.

Дизайн экстерьера E-PACE вдохновлен спорткаром F-TYPE и отличается характерной для моделей британской марки мелкоячеистой решеткой радиатора, стильной светодиодной оптикой (в дорогих комплектациях – матричной) и ходовыми огнями в форме литеры J, а также мускулистыми пропорциями, короткими свесами и мощными задними крыльями.

Кстати, багажник E-PACE - один из самых широких в сегменте: 1057 мм между колесными арками и 1311 в самом широком месте. Сложенная коляска, полный набор клюшек для гольфа или шесть чемоданов – все это недра этого «трюма» с легкостью примут.

В подполье у всех исполнений для российского рынка размещены «докатка» и инструмент. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40. Это решение создает пространство объемом 1234 л и позволяет перевозить предметы длиной до 1568 мм при сохранении двух пассажирских мест сзади.

Наконец, за доплату вы получите функцию Gesture Tailgate, позволяющую открыть багажник, не используя при этом ключа-транспондера. Достаточно провести ногой под нижней частью бампера, чтобы запустить открывающий механизм. Для удобства сенсоры установлены на обеих сторонах автомобиля. В отличие от ряда конкурентов вы можете также закрыть багажник таким же образом.

Салон несмотря на компактные габариты вышел просторным благодаря продуманной компоновке, передовой конструкции шасси и не в последнюю очередь – большой колесной базе (2681 мм). При габаритной длине 4395 мм пространство для ног задних пассажиров составляет внушительные 892 мм, а в потолок упрутся головой лишь баскетболисты под два метра ростом. Радует и то, что ради простора в салоне не пришлось жертвовать объемом багажного отделения. Оно составляет солидные 577 литров – выделить столько пространства стало возможным благодаря технологичной задней подвеске Integral Link.

Габаритная длина, мм.

4395

Объем багажного отделения, л.

577

1311

Ширина багажного отделения, мм.

При оформлении кокпита дизайнеры вдохновлялись опять-таки спорткаром F-TYPE, задействовав похожий набор цветовых тем приборной панели, сидений и карт дверей. Передние кресла могут похвастаться развитым профилем и широким набором регулировок, да и задний диван очень гостеприимен и грамотно спрофилирован.

Внимание к деталям – высочайшее. Переключатель режимов вождения JaguarDrive Control слева от селектора трансмиссии выполнен в авиационном стиле и находится на расстоянии вытянутой руки. Правее селектора смонтирован удобный и стильный поручень – пассажиру есть, за что держаться в быстрых поворотах. Мощные и высокие подоконники опоясывают салон, создавая чувство защищенности.

Пользоваться крупными «шайбами» климат-контроля - одно удовольствие. Они тактильно приятны и изысканны. Не многие знают, но эти элементы вдохновлены элементами управления объективов классических фотокамер Leica

В оформлении интерьера у младшего кроссовера все по-взрослому. В отделке использованы исключительно премиальные материалы: упругий пластик, алюминий, мягкие обивки дверей, хромированные дверные ручки и отделанная кожей приборная панель. В щедро оснащенных комплектациях вы получите также отделку кресел изысканной кожей, деревянные вставки и другие атрибуты роскоши.

Список эргономических изысков можно продолжить. Скажем, подстаканники в дверях имеют здесь многоуровневые ниши под разные емкости и предметы, что очень удобно. Или, скажем, между передними сиденьями организован глубокий бокс-подлокотник, вмещающий несколько литровых бутылок или планшетный компьютер. Скрупулезность компоновщиков проявилась даже в разработки схемы освещения салона – подсвечиваются самые необходимые места, такие как дверные ручки и пространства для хранения. И, разумеется, водитель может настроить цветовую схему под свой вкус

А как вам такая технология, ориентированная на поборников активного отдыха? Вы приехали на водоем, оставили ключи в машине, а вместо них взяли штатный водонепроницаемый браслет-транспондер. Блокируете им замки – и штатные ключи деактивируются. Теперь вы можете наслаждаться бегом, плаванием, рыбалкой или прогулками на велосипеде, без опасений потерять или намочить ключ. Когда вернетесь к машине, приложите чудо-девайс к верхней кромке номерной рамки, замки разблокируются, а оставленные в машине ключи-транспондеры деактивируются. Как оказалось, очень полезное устройство.
Пользоваться крупными «шайбами» климат-контроля - одно удовольствие. Они тактильно приятны и изысканны. Не многие знают, но эти элементы вдохновлены элементами управления объективов классических фотокамер Leica.

Однако сильнее всего акцент на молодежную продвинутую аудиторию сделан в сфере электронного оснащения. Вот пример из реальной эксплуатации тестового автомобиля. Вы подходите к машине, открываете дверь, не вынимая ключа из кармана (система бесключевого доступа), а электронный мозг уже настроил вам кресло и оптимальный микроклимат. Так действует система Smart Settings, впервые представленная на электрокаре I-PACE. Точно радист, этот Jaguar запеленгует брелок или Bluetooth-сигнал с подключенного в систему смартфона и настроит систему климат-контроля, музыку и положение сидений как раз к тому моменту, как вы сядете за руль.

12,3-дюймовая виртуальная «приборка» и полноцветный TFT-проекционный дисплей очень информативны и наглядны. Последний транслирует прямо в зону зрения водителя крупные, полноцветные изображения высокой четкости, но при этом не мельтешащие в глазах и, соответственно, не отвлекающие от управления.

Не менее важно, что их можно оперативно настроить под себя, отфильтровав менее нужную информацию. Медиасистема Touch Pro в свою очередь – это отдушина для гаджетманов и просто требовательных водителей, которые хотят тотального контроля над дорожной ситуацией и не чураются «инфортеймента». Очень удобно, что центральный сенсорный дисплей на 10 дюймов можно функционально разделить на две части для разных приложений. Водителю и передний пассажир смогут выбрать индивидуальные информационно-развлекательные программы.

В то же время оперировать мультимедиа E-PACE попросту приятно. Во-первых, здесь реализован быстрый софт (применены четырехъядерный процессор и сверхбыстрая сеть Ethernet).

Во-вторых, навигация по меню организована по тому же принципу, что и у привычных смартфонов и планшетов – приспосабливаться не придется. Когда вы звоните по телефону, то пользуетесь элементами на сенсорном дисплее или рулевом колесе, подключив «гаджет» к системе «Hands Free». Технология Connect Pro превращает E-PACE в 4G Wi-Fi-роутер, а также позволяет использовать приложения InControl со смартфона непосредственно на сенсорном экране автомобиля.

Хорош и навигационный блок, определяющий положение автомобиля даже при отсутствии GPS-сигнала, учитывающий данные о текущей загруженности дорог, наличии парковочных мест и автозаправок. Еще здесь есть такая полезная функция, как Commute Mode – с ее помощью навигатор запоминает повседневные маршруты и предлагает варианты объезда при высокой загруженности дорог. Та же система поможет найти ближайшие парковочные места.

Однако пришло время поделиться впечатлениями от эксплуатации «британца» в городе и его окрестностях – именно этот ареал для маленького Jaguar британские маркетологи считают приоритетным.

Ездовой комфорт поставлен, как и у других представителей семьи Jaguar, во главу угла. Фоновые шумы мегаполиса практически не проникают в салон, а главный звуковой аккомпанемент – сочный рокот мотора при резком ускорении. Уточним, что мы говорим прежде всего о 2-литровой 180-сильной турбодизельной модификации, которую мы выбрали для тестирования при подготовке этого материала. Между тем, «малыша» можно приобрести также с начальным 2-литровым 150-сильным и старшим 240-сильным турбодизелями того же объема. А в бензиновой линейке представлены 2-литровые «турбочетверки» с отдачей 200 л.с., 249 л.с. и 300 л.с. Привод на нашем рынке может быть исключительно полным, а в качестве трансмиссии предусмотрен 9-диапазонный «автомат» ZF и полноприводной трансмиссией.

При маневрировании в тесных дворах, на парковках и в потоке транспорта сразу обращаешь внимание на хороший обзор. Несмотря на то, что посадка водителя не выражено командирская, как, скажем, в SUV Land Rover, дорога отлично обозревается и вперед и назад. Крупные зеркала предельно информативны, а дополнительную страховку обеспечивают чуткие передние и задние датчики парковки, которые входят в стандартное оснащение всех модификаций.

Отдельно нужно сказать о наглядной и предупредительной системе кругового обзора. Благодаря ей на сенсорном экране можно увидеть изображение на 360 градусов вокруг автомобиля, что помогает парковаться у обочины или передвигаться в узком пространстве и на перекрестках. Начинающие водители наверняка оценят также умный «автопарковщик» Park Assist – система сама направит автомобиль в тесные парковочные места – как параллельные, так и перпендикулярные дороге. Вам остается только контролировать скорость автомобиля при помощи педалей.

Что касается силовых агрегатов, все они относятся к современной линейке Ingenium, отличаются высокой производительностью и при этом экономичностью. Скажем, 180-ситльный мотор тестового автомобтля расходовал в черте города совсем скромные 7 л/100 км. При этом автомобиль просто-таки влюбил в себя острым откликом на газ, возможностью совершать предсказуемые и быстрые обгоны, особенно при выборе спортивных настроек с помощью селектора «автомата» и вышеупомянутого тумблера системы JaguarDrive Control (имеет алгоритмы Normal, Eco, Dynamic и Rain, Ice and Snow, вносящие коррекции в рулевое управление, работу трансмиссии и дроссельной заслонки). Одним словом, при таком скромном аппетите и высокой динамике E-PACE чувствует себя в городской среде, как рыба в воде, а благодаря вполне солидной емкости топливного бака (на 66,5 л) заезжать на заправку придется не часто.

Ну и, разумеется, этот Jaguar очень юркий и послушный в управлении благодаря драйверской платформе, жесткому кузову и скрупулезно откалиброванному острому (2,3 оборота от упора до упора) рулю.

Следует знать, что топовые версии «британца» (а именно дизельный D240 и бензиновый P300) уже штатно оснащаются полноприводной трансмиссией Active Driveline, у которой вместо заднего дифференциала применены две многодисковые муфты и активное управление вектором тяги.

Электроника здесь способна передать почти весь крутящий момент на заднюю ось, что наделяет машину повадками заднеприводного автомобиля, а, значит, возрастают и отзывчивость, и чувство руля, характерное для спорткаров. Кроме того, система Active Driveline распределяет крутящий момент между задними колесами, создавая моментальное сцепление с дорогой там, где это необходимо. Неудивительно, что наиболее мощные «кошки» особенно охотно ввинчиваются в быстрые крутые повороты и в целом доставляют максимум удовольствия при активной езде.

Впрочем, и наш герой с базовой системой Standard Driveline на всем протяжении теста демонстрировал драйверский характер, провоцируя к активной езде. Как и у более мощных версий, у тестового автомобиля львиная доля тяги может быть оперативно перенаправлена назад, а система стабилизации и технология распределения крутящего момента Torque Vectoring умело имитируют межколесные блокировки (притормаживаются колеса имеющие худшее сцепление с дорогой), помогая заправить машину на вираж.

Самое интересное, что при столь драйверском характере E-PACE не назовешь стопроцентно «асфалтовым». Дорожный просвет 204 мм, плоское днище и очень короткие кузовные свесы (передний и задний свесы составляют 882 и 832 мм соответственно) обеспечивают пропуск на сложный рельеф. Этот кроссовер также играючи справляется с диагональным вывешиванием, особенно если оснащен трансмиссией Active Driveline.

Вместе с тем ходы драйверского шасси невелики и забираться на тяжелое бездорожье не стоит – это прерогатива более «джипперских моделей» концерна Jaguar Land Rover. И все же глубина преодолеваемого брода E-PACE составляет внушительные 500 мм, а система адаптации к дорожным условиям All Surface Progress Control (работает как круиз-контроль на низких скоростях, улучшая управляемость при движении по скользким поверхностям) буквально зовут к внедорожным подвигам.

Пассивная безопасность обеспечивается чрезвычайно жесткой структурой кузова. Благодаря использованию стали высокой и сверхвысокой прочности в критических точках, куда приходится максимальная нагрузка, жесткость на кручение составляет 28,7 кН/градус. Это решение также повышает прочность при столкновениях и позволяет снизить массу автомобиля.

В случае аварии «капсула безопасности» E-PACE защищает людей в салоне системой из шести «айрбегов»: для водителя, для пассажира, подушек защиты грудного отдела и шторок безопасности. Передних и задних пассажиров защищают ремни с системой преднатяжения, сводящие к минимуму все движения в момент столкновения, в то время как система крепления ISOFIX обеспечивает безопасность детям на задних сиденьях.

При этом аварию стремятся не опустить сразу множество фирменных электронных технологий. Так, адаптивный круиз-контроль здесь имеет здесь функцию помощи при движении в плотном потоке, система экстренного торможения оснащена функцией определения пешеходов. При обнаружении опасности столкновения электроника оповестит об этом посредством звукового сигнала. За ним следуют визуальные предупреждения. Если водитель не предпринимает мер, система задействует тормоза, снижая силу вероятного удара.

В заключении обратим внимание на такое важное конкурентное преимущество, как набор передовых ассистентов водителя и технологий в сфере безопасности. Это, прежде всего, система адаптивного дальнего света, являющаяся частью матричной светодиодной осветительной системы. Если фронтальная камера определяет приближение встречных автомобилей, система автоматически настраивает луч таким образом, чтобы не слепить других водителей.

Или, скажем, система удержания полосы движения – в отличие от аналогов ряда конкурентов она не просто информирует водителя звуковыми сигналами и вибрацией на руле, а при определении непреднамеренного отклонения автомобиля от исходной траектории создает корректирующий импульс на «баранке», плавно, но уверенно возвращая автомобиль в полосу. Точно также система помощи при перестроении не просто включит предупреждающую индикацию в боковом зеркале с соответствующей стороны, а еще и подаст на рулевое колесо усилие, помогая тем самым увести автомобиль в сторону от приближающегося транспортного средства.

Одним словом, E-PACE демонстрирует без преувеличения многогранные таланты, стоит на защите водителя и пассажиров, развлекает, опекает, информирует, доставляет драйверское удовольствие и зовет к выездам на природу. В то же время это без преувеличения одна из самых красивых и стильных моделей в линейке британского автопроизводителя, а дух традиций в ней тесно увязан с самыми передовыми техническими новациями.