Video Transcript
Прогрев холодного двигателя перед началом движения. Считается, что двигатели современных автомобилей не нуждаются в предварительном прогреве. Производители утверждают, что технология изготовления двигателя изменились и двигатели можно загружать едва ли недо максимум их возможности сразу после пуска. В руководствах по эксплуатации, прогрев двигателя рекомендуется осуществлять движение. А прогрев на месте иной раз запрещается со словами, что это вредно для двигателя. Откроем это руководство. Прогрев на месте, не только запрещен законодательно, но и излишен с технической точки зрения. Это лишь пустая трата топлива. А вот еще одно. Не прогревайте двигатель на месте. По возможности, начинаете движение сразу после пуска двигателя. Так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает с выхлопными газами меньше вредных веществ. Российский производители устремились туда же. Движение автомобиля при отрицательной температуре окружающей среды рекомендуется начинать не ранее, чем через тридцать секунд после пуска двигателя. При этом мало, где говорится, даже о скоростях движений. Заводите и смело двигайтесь. Откуда это пошло? От забота об экологии. На любой европейской стоянке, особенно вблизи строения, вы увидите этот знак. Прогрев двигателя на месте запрещается на уровне государственных законов. Автопроизводители вынуждены под это подстраиваться. Но что реально за этим стоит, кроме черных буков на белой бумаге. Бывалый автомобилиста еще помнят, карбюраторные двигатели с их ручным открытием дроссельной заслонки. И не редким заливанием свечей зажигания по неопытности автомобили с такими двигателями, уже не производится. Но до сих пор их можно встретить и даже приобрести, так как многие находятся еще в нормальном рабочем состоянии. Почти любой автолюбитель знал, что прогрев двигателя необходим. Масло должно попасть между всеми трущимися деталями. И одной только масляной пленки остающейся на их поверхностях после стекания масла в карт недостаточно для нормальной работы двигателя. Моторные масла изменились, стали менее вязки. Но холодному двигатель удерживать нормальный, холостые обороты в любом случае тяжело. Поэтому в начале холодного двигателя, ему необходимы более высокие обороты. Раньше для этого водителю требовалось использовать ручное управление, дроссельный заслонкой. Вытягивая ее рукоять в салоне, а по мере проблемы постепенно утапливать а то рукоять. Если водитель делал это раньше времени, то не прогретый двигатель глухо или начинал трястись от слишком малых оборотов, так как удерживать нормальный, холодный двигатель не способен. Сейчас за водитель это делает компьютер. Он сам повышает обороты, если двигатель работает при повышенной нагрузке. Нормальный, холостой для двигателя многих автомобилей составляет восемьсот оборотов минут. Осуществляем пуск. Обороты удерживаются на уровне тысячи двухсот. А ведь на улице сейчас сентябрь и плюс двадцать. Многие продолжают ходить с короткими рукавами. Почему же такие обороты? Повторю. Во время длительной стоянки масло стекло в карт. Оставшиеся тонкая пленка не обеспечивает нормальную смазку. Глубокая смазка происходит лишь при уменьшении вязкости масла в процессе его разогрева. То есть в начале работы двига е смазка недостаточно. Еще из школьного курса физики мы знаем, что при нагреве металлы расширяются. Разные детали двигатели, сделаны из разных сплавов, которые имеют различные коэффициент расширения. Поэтому в одних узлах холодного двигателя, зазоры увеличены, вследствие чего появляется избыточная вибрация при взаимодействии деталей. А в других уменьшена, что ведет к увеличению трения между трущимися поверхностями. Все зазоры рассчитываются именно на рабочую температуру. Должен быть размеренный. Почему бы сразу не поднять обороты до максимума? Так двигатель прогреется вообще за двадцать секунд и окружающей среде, по мнению экологов, будет причиненный и меньше ущерб. Но это значительно снизит ресурс двигателя и в этом почти никто почему-то не сомневается. Почему в движении двигатель прогревается быстрее? Да потому что при определенной нагрузке, чтобы удержать обороты, требуется больше топливной смеси в цилиндре. Больше с месяц, больше тепла выделяется. Но стоит ли оно того компьютер снизит холостые обороты до нормальных, только когда двигатель освободится от лишних нагрузок. В том числе и от тех, что добавляет коробка передач, которая тоже требуется прогрев. Указатели температуры, охлаждающей жидкости в двигателе, во многих современных автомобилях нет. Но это пока не мешает. О степени прогрева условно можно судить по показаниям тахометра. Возможно, скоро уберут и его. С точки зрения производит нечего водителю следить за работой двигателя и понимать, что с ним происходит пусть в сервис обращается, когда неисправность проявит себя уже в лишних шумах а в чем существенная разница между карбюраторным и инжекторным двигателями? На самом деле, никакой разницы нет. Смотрите, вот карбюраторный двигатель, круглый короб это корпус воздушного фильтра. Под ним расположен сам карбюратор. В карбюраторе происходит смешивание воздуха с постоянно поступающим бензином. Далее это топлив смесь безостановочно поступает в отпускной коллектор. Оттуда при открытии клапана пошли всасывает образовавшийся газ в цилиндр. Это распределитель зажигания с механическим приводом от распределительного вал. Здесь же и механический топливный насос. Во все подробности того, как все это работает, влезать не будем. Теперь рассмотрим инжекторный двигатель. Что поменялось? Воздушный фильтр вынесен дальше. Механически распределитель зажигания, заменен электроном и прикручен ниже топливный насос тоже стал электрическим. И убран бензобак. Карбюратор разделили на две части. Дроссельный блок прикреплен к пускному коллектору немного изменившему форму. Часто его верхняя часть выполнена из пластмасса. А на последних моделях он и вовсе весь пластиковый. Нередко воздуховодок коллектора огибают двигатель сверху. На этой картинке еще можно увидеть трос надросильную заслонку от педали газа. Затем это заменили дроссельным блоком с электрическим приводом заслонки. Педаль газа стала электро система получила название ЕГАЗ. Впрыск топлива осуществляется порциями, в нужный момент через форсунки. Форсунка выполняет роль шприца, при помощи которого делается дозированная инъекция. Вот вам и инжектор, как он есть. Эта система претерпела изменения. Сначала была одна форсунка и соответственно моно впрыск. Здесь их уже четыре. И многоточечный впрыск впускные каналы и головки блока цилиндров. То есть до вкусного клапана. На более современн впрыск непосредственно. Он осуществляется прямо в цилиндр, минуя клапан. Каждая подобное новшество ведет к уменьшению расхода топлива за счет его точной дозировки и место впрыска. Двигатели современных автомобилей закрывают пластиковой крышкой. Управлением двигателем занимается электронный блок посредством информации, собираемость датчиков. Он изменяет угол опережения зажигания, степень открытия дроссийной заслонки и пропорции топлива с воздухом в топливной смеси. По су самое главное изменение, продолжающее происходить с двигателями, это система впуска топлива и ее компьютеризация. Систему выпуска отработавших газов так же добавляют различные фильтры, а иной раз и жидкости для нетрализации вредных примесей. Также меняется качество топлива. Сам двигатель остается без существенных изменений. Те же принципы работы. Те же детали и практически те же материалы изготовления. В силу этого, как и прежде, двигатель не может сразу удерживать нормальный холостой ход. Так почему? Корбюратор надо было прогревать, а инжекторный, вдруг нет ведь карбераторный мог сразу поехать на так называемом подсосе мы прогревали систему впуска топлива смешно, в прогреве нуждается тот самый не изменившийся двигатель. И дело не в том, что у вас иномарка, которую не надо прогревать. Я не буду ни с кем спорить, вы можете делать так, как считаете нужным. Так как написано в ваших руководствах. Мое же мнение, что автопроизводители здесь очень сильно лукавят. Подчиняясь законом государств, но не имея при этом реальных технических новшеств. Кроме того чем чаще вы будете обращаться в сервисные центры, а то и менять автомобиль, тем лучше им. Чем меньше автомобилей будет продаваться на вторичном рынке, в силу экономически не выгодного остаточного ресурса, тем лучше им. Лично я поверю в отсутствие необходимости прогрева двигателя, когда после пуска он сразу будет удерживать нормальный холостой ход. А металлы перестанут расширяться при нагреве. Да и вообще, когда там не будет никакого трения между деталями. Пока же я начинаю движение не раньше, чем стрелка тахометра, опустится до тысячи оборотов в минуту. Если е требуется, выезжая с парковки, вылезать, к примеру, и снега после снегопада, а дальше двигаться по снежной каши, в не легких дорожных условиях, я дождусь, когда двигатель прогреется почти до рабочей температуры и холостые обороты опустится до своей нормы. Вникайте, думайте, решайте. Подписывайтесь, ставьте лайки, оставляйте свои комментарии. Связаться со мной можно и через соцсети, Facebook и Вконтакте. Ссылки в правом нижнем углу бандера на главной странице канала. Всем удачи.
PagesOtherBrandCarsAutoHouseVideosНУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ