Video Transcript
давным-двано давно в далекой далекой галактики, когда деревья были по травой зеленой сила света боролись с силами тьмы граждане республики вынуждены добираться до веса обитания на попутках и гузовом транспорте. И тогда объединенное руководство звездных республик создать универсальный гризелед способный не только путешествовать по хорошим дорогам, но и очень хорош авловский автобусный завод начинался как завод автотракторного инструмента в помощь газу. Но трудовой коллектив был способен на большее и уже в тысяча девятьсот пятьдесят восьмом году общий стиль космолета был готов. Это ПАЗ шестьсот пятьдесят два. Ногорьковчане не стояли на месте и павловцам надо было поспевать. Автобус разрабатывали десять лет, но пас не виноват. Так получилось но в тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году первый ПАЗик отправился в ближний космос. И знаете что? Это один из самых узнаваемых советских Внешность появилась не просто так, если вы не в курсе, в СССР был единый стиль, который определял всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. Именно он диктовал направление, концепцию. С тысяча девятьсот шестьдесят седьмого года через в осуществлялась государственная аттестация товаров на знак качества. И шестьсот семьдесят второй его получил. Самое простое решение для массового выпуска автобусов взять уже готовую ходовую от выпускающегося грузовика. Сначала был газ пятьдесят один. Потом газ пятьдесят три. У нас как раз от пятьдесят третьего газончика и начать кузов вагон и компоновки. Это достаточно дешево и надежно. И тут нет как таковой рамы. Она своя и интегрированная. Если так можно выразиться с каркасом. А на каркас уже кузовные панели навалены. Тот кузов улучшен по сравнению с предшественником. Он более герметичный, но габариты практически те же. Длина семь тысяч сто пятьдесят миллиметров. Ширина две тысячи четыреста сорок миллиметров. Высота покрыше две тысячи девятьсот пятьдесят два миллиметра. База три шестьсот миллиметров У нас спас шестьсот семьдесят два М, модернизированный. Их начали выпускать в тысяча девятьсот восемьдесят втором году, но сразу хочу отметить, пазики улучшались и менялись постоянно. И скажем не круглые поворотники появились раньше, чем Буковка М. Один из способов добраться Особенности крепления. Видите вот эти саласки с двух сторон. По идее если отстегнуть кардан, то коробку с двигателем можно выдвинуть вперед Желотуманки. Все по фэншую. Кстати, вот под этими слезками сюда вкручиваются буксировочные пассажирский вход узкий, но тогда это считалось нормой. В самый раз для одного пассажира. А вот высота ступеньки это я вам скажу серьезно. Верхние окошки. Мне их сегодня не хватает. В пазике двадцать три посадочных места, но можно набить пятьдесят человек. И ведь набивались Салон наемки стал комфортнее, его утеплили, улучшилась термо и шумоизоляция. Также на некоторых автобусах пропала задняя дверь. Опять же меньше щелей и можно воткнуть два дополнительных сидения. У нас же двухд Да, для сегодняшнего автобус низковат. А видели как открывается вентиляционные люки. Их здесь в пазике четыре. И закрыты они решеточкой, чтобы всякий мусор с улицы не летел. Эстетика. Но для того, чтобы попасть, скажем, за руль, нужно обойти автобус по кругу, у водителя своя дверь Тут есть еще задний люк. И он называется ритуальный. Вообще он был изначально сделан для того, чтобы грузить туда раненых. Ну или сами знаете кого. А судя по занавесочкам этот пазик многих православных отправил всегда нравилось вы штамповка на лючке бензобака, потому что крышечка а внутри должна была быть выдвигающаяся вороночка. Ну по ходу ей ноги приделали Водительская дверь высокая, но карабкаться вполне привычно и безысходно. Грузовик же его мать и отец как все это залезать-то? Господи, еще и с ума ты чуть не сидушка тут стоит почему-то неподрессоренная, но регулируемая можно вперед назад подвигаться и спинку поправить приборка. Больше похожи на раздутую запорожскую. Из органов управления ручник, рукоятка КПП интересно, что левый и правый дворник находится на разных выключателях, они электрические. По органам управления салонный свет, но для этого надо включить массу с правой ы под рукой, распределительный кран открывание дверей три положения только перед только задняя и сразу две двери. Подсос ручной газ, вентилятор, включение печки. Все. Краткость сестра таланта. А, к двигателю можно подобраться еще открыв кожух на данном автобусе уже стоит мотор за МЗ пятьсот двадцать три, объемом четыре тысячи шестьсот семьдесят кубических сантиметров и мощностью сто тридцать лошадиных сил. При трех тысячах трех тысячах четырехстах оборотах в минуту. V-образным расположением цилиндров под углом шестьдесят градусов с верхним расположением клапанов. вот тут спрятан радиатор печки. Горячий воздух по коробу вдоль левой стенки автобуса доходят аж до заднего сидения. Вы думаете это спинка, отделяющая водителя от салона? Я. Это и есть короб. А там дырка, которая дует под левую руку водителю. что-то стало теплее водители чаще открывали капот на стоянке сидели грелись я уже застрял и сидели грелись от горяч что ж ты будешь делать? накачиваем воздушную систему для того, чтобы хотя бы дверь закрыть Попал ну и греемся накачиваемся а потом поедем, можно светом поиграть зеркало с голой женщин Те, кто собирает масштабные модели автобусов могут перемотать, а те, кто не собирают специально для вас рассказывала, компания Моди МИО уже выпустила пять нет шесть автобусов и Кубань. Снова Экарус. Все, что вошло в историю и запомнилось советскому человеку. Можно купить в масштабе один к сорока трем и поставить себе на полку, чтобы любоваться и ностальгировать. Красота. Этот пазик тоже будет, правда, в экспедиционном исполнении с одной дверью. Ссылка на коллекцию нашей автобуса от компании в описании. Ох уж эти люфты есть какой-то компьютерную игру наблюдает Звук пазика, это как звук. Узнаваемый. Его было слышно заверсту. Пятитонный, чаще белый или желтый, прямоугольник еще не появился, а звук приближающегося удовольствия уже идет. Пазик удобен в управлении, а какая большая баранка, на нее можно лечь. Если куда-то долго ехать, потому что сидеть с вертикальной спиной ну по мне как-то не очень. В городе тоже достаточно хорошая маневренность. Есть усилитель руля. Неплохой радиус разворота. Единственное со скоростями надо бы разобраться. Все какое-то такое вот но когда привыкаешься как ну вот примерно и включается вот так вот что меня всегда больше всего вдохновляло в пазике, это лобовое гнутое стекло. Да согласитесь, насколько это красивее, чем современные, плоские формы. Ведь даже если вспомнить архитектура дома были красивыми в шестидесятых семидесятых. А сейчас превалирует стиль бодрости и простоты как это сказать экономической целесообразности. Хоть подвеска и грузовая, ресорная, но она мягче. Кстати, передняя сборная солянка и ЗИЛ. Шквор, не скажем обалка своя. Подвеска лучше проглатывает неровности. Для пущего комфорта установили же амортизаторы. Сзади также есть амортизаторы, что для газ пятьдесят три была. То, что папа грузовик чувствуется во всем. Радиус разворота не маленький. Тормоза крепкие и они как бы тебя спрашивают. Ноги накачал? Тогда жми и ты жмешь и он тормозит. У КПП четыре скоро не надо. Максималка восемьдесят расход за Любил ездить спереди. Здесь всегда видно, как водитель управляет автобусом. Не знаю, мне почему-то попадался дядька в кепке и чаще всего курил папироску. И вот эти вот заскорозные руки на руле. Но то на шоссе, а как только автобус съезжал на пороселок, хотя Костромские дороги как проселок Кто успеет тот король на заднее сидение, потому что прыгаешь тут как на лошади. А какие боковые выгнутые стекол, какая обзорность. Вот уж действительно маленький звездолед. Одно можно сказать точно. После знакомства с пазиком ты понимаешь, что фраза автобус, построенный на базе грузовика в корни не верит. Павловцы создали свой автобус на основе крупных узлов грузовой машины. И это у них получилось. ПАЗ шестьсот семьдесят два выпускали до тысяча девятьсот восемьдесят девятого года. Наш, кстати, восемьдесят восьмого один из последних. За годы производства, а производство практически ручное было построено меньше трехсот тысяч автобусов и фантазий на их основе. Это очень мало. Если учесть, что основная масса уже переродилась в китайские чайники черепицу и прочую утварь автобус детства он прекрасен тем, что живет в наших воспоминаниях, а все его минусы сегодня это миф, скоро совсем забудется короче охота продолж
PagesOtherBrandCarsAutoHouseVideosСОВЕТСКИЙ АВТОБУС ПАЗ-672М _ АВТОБУСЫ СССР_Иван Зенкевич PRO